INFRAESTRUCTURA MINERA
PROVINCIA DE
RIO NEGRO
Principales
Flujos de Transporte de los Productos Seleccionados
Se
consideran exclusivamente los flujos de transporte hacia fuera de la Provincia
(viales, ferroviarios y por oleoductos).
A.
Tránsito vial
Más
del 90% de la producción originada en Río Negro se transporta por camión, sin
considerar el petróleo, que se transporta por oleoducto.
La
principal vía de salida de la producción provincial es la ruta nacional 22, que
vincula a Río Negro con Neuquén y con las rutas de acceso a la provincias de
Buenos Aires, la región NEA y los países del Mercosur. Por esta ruta sale más
del 55% de los flujos de transporte viales, incluyendo todos los productos
considerados, excepto bovinos y merluza.
Buenos
Aires constituye el principal destino de los productos rionegrinos. Casi el 40%
de las cargas identificadas se dirigen a esta provincia.
Las
exportaciones embarcadas por el Puerto de San Antonio Este -segundo destino en
orden de importancia- comprenden manzanas y peras en fresco (80%) y cebollas y
jugos (20%).
Las
exportaciones a Brasil -peras, manzanas y bentonita- se encuentran en tercer
lugar en cuanto al destino de la producción provincial; salen por el Puente
Internacional Tancredo Neves y por Bernardo de Irigoyen, y, en menores
volumenes por el Puente Internacional Paso de los Libres.
Los
flujos de transporte restantes tienen menor significación y están conformados
en su mayor parte por peras y manzanas en fresco para consumo interno.
B.
Tránsito ferroviario
El
transporte por el Ferrosur Roca incluye como principales productos bentonita (a
Neuquén), yeso (Buenos Aires) y manzanas y peras en fresco para exportación por
el Puerto de Buenos Aires.
C.
Transporte por oleoducto
El
transporte de petróleo se realiza casi en su totalidad por oleoductos.
Analisis
por Productos
Manzanas
y peras en fresco: Conforman casi el 70% de las toneladas transportadas fuera
de la provincia, exceptuando el transporte por oleoducto. Más de la mitad de la
producción se destina a exportaciones, distribuídas en proporciones similares
entre peras y manzanas. En tanto, la producción orientada a consumo final se
compone de manzanas (tres cuartas partes) y el resto peras. El principal
destino (34%) de la producción salida de la provincia es el Puerto de San
Antonio Este, en el cual se embarcan las exportaciones hacia Europa y Estados
Unidos. Alrededor del 20 % de los flujos de transporte se dirigen -para consumo
final- a la Capital Federal y el conurbano bonaerense. Los envíos al Brasil
salen en su mayor parte por el Puente Internacional Tancredo Neves, y en
cantidades menos importantes, por Bernardo de Irigoyen y por el Puente
Internacional Paso de los Libres. El resto de los volúmenes orientados al
consumo final se distribuyen en todo el país, destacándose Santa Fe, Córdoba y
el NOA.
El
73 % de las manzanas se embala en envases de cartón y el resto, en cajones de
madera y bins. En el caso de las peras, se emplea cajas de cartón (58%) y el
resto cajones de madera -usados incluso para la fruta destinada a exportación-y
también bins. La fruta se transporta palletizada en camiones, en su mayor parte
térmicos, en tanto se emplean camiones frigoríficos especialmente para los
envíos al Brasil (tanto en manzanas y peras) y para las exportaciones de peras
que salen por San Antonio Este. El ferrocarril se emplea sólo para el
transporte al Puerto de Buenos Aires.
Sidra: La producción sale a granel, en camiones tanque, para su
embotellamiento en la Provincia de Buenos Aires, desde donde se distribuye para
consumo final en todo el país y se exporta, principalmente al Paraguay. Las
partidas envasadas en origen son poco significativas.
Jugos concentrados: Conformados casi totalmente por jugos de manzana, se
dirigen casi en su totalidad al Puerto San Antonio Este, para su exportación.
Los volúmenes orientados al mercado interno son poco significativos y se
dirigen al conurbano bonaerense, donde se procesan y fraccionan para consumo
final. En todos los casos, este producto se transporta en camiones frigoríficos,
envasado en tambores de plástico o chapa de 200 kgrs. de capacidad, embalados,
a su vez, en bins de madera.
Yeso: Se dirige a la Capital Federal y el Gran Buenos Aires,
para su empleo en construcción. El transporte se realiza en casi un 70% por
ferrocarril y el resto por camión.
Bentonita: Aproximadamente la mitad se exporta al Brasil por el
Puente Internacional Paso de los Libres. La producción orientada a la actividad
petrolera se dirige por ferrocarril a Neuquén y, en pequeños volúmenes, a
Comodoro Rivadavia, por camión. También se transporta bentonita a la Provincia
de Buenos Aires para su empleo en la industria siderúrgica.
Tomate industrializado: Comprende en su mayor parte, puré de tomates envasado en
tetrabrick para consumo final, con principal destino en la Capital Federal y el
conurbano bonaerense, y, en menores cantidades, a Rosario. La producción
orientada a Mendoza consiste en pasta de tomate para la elaboración de diversas
conservas y su posterior fraccionamiento para consumo final.
Cebollas: Las tres cuartas partes se dirigen al Mercado Concentrador
de Buenos Aires para consumo final. Las exportaciones salen por el Puerto de
San Antonio Este y por el Puente Internacional Paso de los Libres.
Vino y mosto: Alrededor de la mitad de los traslados se realizan a
granel, en camiones tanque, para mezcla y su fraccionamiento, principalmente a
Mendoza y en menor medida a San Juan. Los despachos al consumo interno -en
envases de tetrabrick- tienen por principal destino el resto de la Patagonia.
Bovinos: Se transportan, para invernada, en su mayor parte al sur
de la provincia de Buenos Aires (en particular, Carmen de Patagones) y también
a la provincia de La Pampa.
Merluza: El principal destino es la exportación. Las capturas se
procesan en la zona portuaria de San Antonio Oeste y se embalan en cajas de
tergopol con destino al Aeropuerto de Ezeiza. Los envíos al mercado interno se
orientan principalmente a la Capital Federal, el conurbano bonaerense y la zona
balnearia. Por otra parte, las exportaciones que se realizan por el Puerto de
San Antonio Este corresponden a capturas procesadas en buques factoría que se
reembarcan en barcos mercantes.
Petróleo: La producción de la provincia circula por los oleoductos
que unen la localidad de Allen con Puerto Rosales. A partir de allí, se
distribuye entre los siguientes destinos: alrededor del 15% se procesa en
destilerías de la zona, un tercio se exporta por el puerto; el 20% se embarca
con destino a las destilerías de Dock Sud, Campana y eventualmente San Lorenzo;
y el resto continúa por el oleducto hasta la destilería de La Plata.
Infraestructura
A.
Rutas Nacionales
La
longitud total de la red nacional de caminos en la provincia de Río Negro es de
2.382 kms., de la cual aproximadamente el 66% se encuentra pavimentada y el
resto mejorada.
Respecto
al estado de la red pavimentada , un 48 % se encuentra en buen estado, un 20%
en regular estado y un 32% en mal estado, según la evaluación realizada por la
Dirección de Vialidad Nacional (DNV) en 1997.
En
la provincia de Río Negro no hay corredores concesionados bajo el régimen de
peaje.
A
continuación se presentan las principales inversiones en ejecución en rutas
nacionales, según distintas modalidades de contratación:
Obras
en ejecución a cargo de la DNV
Ruta
Nacional 3
*
Sobre un tramo de 147 kms., entre San Antonio Este y Sierra Grande, se lleva a
cabo bacheo y refuerzo de pavimento con concreto asfáltico, reconstrucción de
banquinas y señalización vertical.
Ruta Nacional 250
*
Sobre un tramo de 28 kms., comprendido entre Pomona y Choele Choel, se efectúan
obras de reparación de depresiones y bacheo con concreto asfáltico y
construcción de carpeta. Banquinas enripiadas.
Ruta Nacional 23
*
Sobre un tramo de 76 kms., comprendido entre el empalme con la RN 3 y Valcheta,
se realiza construcción de obras básicas y tratamiento bituminoso doble.
La
inversión conjunta de estas obras sobre las rutas 3, 250 y 23 alcanza a pesos
20 millones
considerando
todo el período de ejecución.
Contratos
de Rehabilitación y Mantenimiento (C. Re. Ma.)
En
1997 se inicia la ejecución de obras por el Sistema CREMA. Esta modalidad se
emplea en caminos cuya circulación de vehículos no justifica el
concesionamiento por el sistema de peaje. La financiación de las obras
previstas y su mantenimiento por 5 años está a cargo del Estado Nacional, con
créditos del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento.
En
Río Negro se encuentran actualmente en ejecución las obras correspondientes a
las Mallas 103, 108 (A y B) y 120, en tanto se encuentra contratada la Malla Nº
114:
Malla
103:
* Sobre la RN 22, en un tramo de 133
kms., comprendido entre el empalme con RN 152 y el acceso a Cipolletti.
* Sobre la RN 151, en un tramo de 148
kms., comprendido entre el acceso a Cipolletti y el límite con La Pampa.
Malla 108 (A y B):
Sobre la RN 22, en un tramo de 222 kms.,
comprendido entre Río Colorado y el empalme con la RN 152.
* Sobre la RN 251, en un tramo de 119
kms., comprendido entre el empalme con la RN 22 y el empalme con la RN 250.
Malla 120:
* Sobre la RN 3, en un tramo de 174 kms.,
comprendido entre el límite con Buenos Aires y el empalme con la RN 251. Esta
Malla continúa en la provincia de Buenos Aires, en un tramo de 9 kms.
Malla 114:
* Sobre la RN 258, en un tramo de 127
kms., comprendido entre Bariloche y el límite con Chubut.
* Sobre la RN 237, en un tramo de 15
kms., comprendido entre el límite con Neuquén y la entrada a Bariloche.
La
inversión conjunta de estas obras sobre las Mallas 103, 108 (A y B), 120 y 114,
alcanza a 49 millones de pesos en la provincia de Río Negro, considerando todo
el período de ejecución.
Sistema
Construir, Operar y Transferir (C.O.T.)
Es
una modalidad de concesionamiento para el mantenimiento y conservación de rutas
nacionales sin peaje, por un plazo de diez años, con financiamiento del Tesoro
Nacional
Por
este sistema (Contratos de Construcción, Operación y Transferencia) se
encuentra en ejecución en la provincia el Corredor Nº 24.
C.O.T. 24:
* Sobre la RN 3,
tramo comprendido entre el empalme con la RN 251 y el límite con Chubut
(continúa hasta Trelew).
* Sobre la RN 251, tramo comprendido
entre el empalme con la RN 250 y el empalme con la RN 3.
* Sobre la RN A-025, tramo comprendido
entre el empalme con la RN 3 y el Puerto de San Antonio Este.
El
monto total de la inversión es de 55 millones de pesos.
B.
Rutas Provinciales
La
red vial provincial tiene una longitud de 6.334 kms., de los cuales el 10% (642
kms.) se encuentra pavimentada, un 33% (2.112 kms.) es calzada de grava (ripio)
y el 57% restante (3.580 kms.) corresponde a caminos de tierra, según
información procedente del Consejo Vial Federal.
La
Subsecretaría de Minería está llevando a cabo diversas obras -huellas mineras-
tendientes a
abaratar
costos de fletes en la actividad minera provincial (plomo, perlita, piedra
laja, caolín y arcillas blancas). Se destaca la ejecución de abovedamiento y
enripiado en las inmediaciones del Lago Pellegrini (15 kms.), tendiente a
facilitar la salida de la producción de bentonita hacia el Brasil.
CUADRO TARIFARIO DE
DGESP CHUBUT - AGOSTO/OCTUBRE 1998
|
TARIFA 1- Residencial |
|
|
|
CuotaFijo
Mensual |
1.811974 |
$/mes |
|
Primeros
100 kwh/mes |
0.048673 |
$/kwh |
|
Siguientes 100 kwh/mes |
0.057051 |
$/kwh |
|
Excedente
de 200 Kwh/mes |
0.084603 |
$/kwh |
|
TARIFA 2-Jubilados |
|
|
|
Cuota
Fija Mensual |
0.905987 |
$/mes |
|
Primeros
100 kwh/mes |
0.024337 |
$/kwh |
|
Siguientes 100 kwh/mes |
0.057051 |
$/kwh |
|
Excedente
de 200 Kwh/mes |
0.084603 |
$/kwh |
|
Tarifa . Comercial |
|
|
|
Cargo
fijo mensual |
3.973216 |
$/mes |
|
hasta
250 kwh/mes |
0.114202 |
$/kwh |
|
Excedente
de 250 Kwh/mes |
0.122689 |
$/kwh |
|
Tarifa 4-- Alumbrado Público. |
|
|
|
Todo el Consumo |
0.122011 |
$/kwh |
|
Tarifa 5 Autoridades |
|
|
|
Cargo
fijo mensual |
6.436364 |
$/mes |
|
Todo
el Consumo |
0.180675 |
$/kwh |
|
Tarifa . Industrial |
|
|
|
Cargo
fijo mensual Hasta 50 Kw |
11.587655 |
$/mes |
|
Exedente mayor de 50 Kw |
10.391305 |
$/mes |
|
Energia |
0.056772 |
$/kwh |
|
Tarifa .Distribuidores (menos de 132
Kv) |
|
|
|
Cargo
fijo mensual |
6.791200 |
$/mes |
|
Consumo mensual Horas Pico |
0.016300 |
$/mes |
|
Consumo mensual Horas Valle |
0.016300 |
$/kwh |
|
Consumo mensual Horas Resto |
0.016300 |
$/kwh |
Impuestos
Ley Provincial 1098:
8 %
Aplicable a Usuarios Finales de Uso domestico Categoria 1
IVA
Consumidor Final 21 %
Responsable Inscripto 27 %
Responsable no Inscripto 40,50 %
CUADRO TARIFARIO DE
LA EMPRESA DISTRIBUIDORA EPEN NEUQUEN - AGOSTO/OCTUBRE 98
|
|
IMPORTE |
UNIDAD |
|
|
Tarifa 1- R1
Consumo Residencial Pequeñas Demandas Consumo Mensual inferior a 50 kwh |
|||
|
Cargo
Fijo Haya o no consumo |
2.000 |
$/mes |
|
|
Cargo
Variable |
0.111 |
$/kwh |
|
|
Tarifa 1- R2-
Consumo mensual mayor a 50 kwh e inferior o igual a 100 Kwh |
|||
|
Cargo
Fijo Haya o no consumo |
2.962 |
$/mes |
|
|
Cargo
Variable |
0.092 |
$/kwh |
|
|
Tarifa 1- R3-
Consumo mensual mayor a 100 kwh e inferior o igual a 250 Kwh |
|||
|
Cargo Fijo Haya o no consumo |
5.016 |
$/mes |
|
|
Cargo Variable |
0.071 |
$/Kwh |
|
|
Tarifa 1- R4-
Consumo mensual mayor a 250 Kwh |
|||
|
Cargo Fijo Haya o no consumo |
11.060 |
$/mes |
|
|
Cargo Variable |
0.047 |
$Kwh |
|
|
Tarifa 1-G1 Uso
General Consumo Mensual inferior o igual a 250 kwh. |
|||
|
Cargo
Fijo Haya o no consumo |
2.728 |
$/mes |
|
|
Cargo
Variable |
0.120 |
$/kwh |
|
|
Tarifa 1-G2- Uso
General Consumo Mensual Superior a 250 kwh e inferior o igual a 1000 Kwh |
|||
|
Cargo
Fijo Haya o no consumo |
13.053 |
$/mes |
|
|
Cargo
Variable |
0.078 |
$/kwh |
|
|
Tarifa 1-G3- Uso
General Consumo Mensual mayora 1000 Kwh. |
|||
|
Cargo
Fijo Haya o no consumo |
44.454 |
$/mes |
|
|
Cargo
variable |
0.047 |
$/kwh |
|
|
Tarifa 1- AP |
|||
|
Cargo
Variable |
0.163 |
$/kwh |
|
|
Tarifa 2- Medianas
Demandas |
|||
|
Servicio en Baja
Tension |
|
|
|
|
Cargo
por Capacidad de Suministro Contratada |
15.795 |
$/kw-mes |
|
|
Cargo
Variable |
0.047 |
$/kwh |
|
|
Servicio en Media
Tension |
|
|
|
|
Cargo por Capacidad de
Suministro Contratada |
7.592 |
$/kw-mes |
|
|
Cargo Variable |
0.028 |
$/kwh |
|
|
Tarifa 3-BT-
Grandes Demandas |
|||
|
Por
Capacidad de Suministro Contratada en horas de Pico |
15.795 |
$/kw-mes |
|
|
Por
Capacidad de Suministro Contratada en horas Fuera de Pico |
8.457 |
$/kw-mes |
|
|
Cargo
Variable Pico |
0.046 |
$/kwh |
|
|
Cargo
Variable Resto |
0.042 |
$/kwh |
|
|
Cargo
Variable Valle |
0.054 |
$/kwh |
|
|
Tarifa 3-MT-
Grandes Demandas |
|||
|
Por
Capacidad de Suministro Contratada en horas de Pico |
7.592 |
$/kw-mes |
|
|
Por
Capacidad de Suministro Contratada en horas Fuera de Pico |
5.578 |
$/kw-mes |
|
|
Cargo
Variable Pico |
0.027 |
$/kwh |
|
|
Cargo
Variable Resto |
0.025 |
$/kwh |
|
|
Cargo
Variable Valle |
0.032 |
$/kwh |
|
|
Tarifa 3-AT-
Grandes Demandas |
|||
|
Por
Capacidad de Suministro Contratada en horas de Pico |
5.750 |
$/kw-mes |
|
|
Por
Capacidad de Suministro Contratada en horas Fuera de Pico |
4.632 |
$/kw-mes |
|
|
Cargo
Variable Pico |
0.023 |
$/kwh |
|
|
Cargo
Variable Resto |
0.022 |
$/kwh |
|
|
Cargo
Variable Valle |
0.028 |
$/kwh |
|
|
Tarifa 4- Grandes
Demandas Especiales T4 MT |
||
|
Por
Capacidad de Suministro Contratada |
8.0190 |
$/kw-mes |
|
Cargo
Variable Por Energia |
0.0189 |
$/kwh |
|
Tarifa 4- Grandes
Demandas Especiales T4 AT |
||
|
Por
Capacidad de Suministro Contratada |
6.1780 |
$/kw-mes |
|
Cargo
Variable Por Energia |
0.0153 |
$/kwh |
|
Tarifa 4- T4 CD (
Conectado Directamente a la DiSTRO COMAHUE) |
|||
|
Por
Capacidad de Suministro Contratada |
4.6820 |
$/kw-mes |
|
|
Cargo
Variable Por Energia |
0.0136 |
$/kwh |
|
SERVICIO DE
REHABILITACION
Por cada servicio
Interrunpido por falta de pago
|
Tarifa 1 |
|
||
|
USO
RESIDENCIAL |
$ |
10,00 |
|
|
Tarifa 1 |
|||
|
USO
GENERAL Y ALUMBRADO PUBLICO |
$ |
30,00 |
|
|
Tarifa 2, 3 y 4 |
$ |
75,00 |
|
|
|
UNIDAD |
IMPORTE |
|
Conexiones Comunes
Por Usuario T1 |
||
|
Aéreas monofásicas |
$ |
28.50 |
|
Subterráneas
monofásicas |
$ |
90.00 |
|
Aéreas trifásicas |
$ |
55.00 |
|
Subterráneas
trifásicas |
$ |
137.50 |
|
Conexiones
Especiales Por Usuario T1 |
||
|
Aéreas monofásicas |
$ |
75.00 |
|
Subterráneas
monofásicas |
$ |
240.00 |
|
Aéreas trifásicas |
$ |
135.00 |
|
Subterráneas
trifásicas |
$ |
252.50 |
|
|
UNIDAD |
IMPORTE |
|
Conexiones Comunes
Por Usuario T2, 3 Y 4 |
||
|
Aéreas monofásicas |
$ |
|
|
Subterráneas
monofásicas |
$ |
|
|
Aéreas trifásicas |
$ |
110.00 |
|
Subterráneas
trifásicas |
$ |
275.00 |
|
Conexiones
Especiales Por Usuario T2, 3 Y 4 |
||
|
Aéreas monofásicas |
$ |
|
|
Subterráneas
monofásicas |
$ |
|
|
Aéreas trifásicas |
$ |
270.00 |
|
Subterráneas
trifásicas |
$ |
505.00 |
|
SOLO INSTALACION
DEL MEDIDOR |
||
|
Aéreas monofásicas |
$ |
28.50 |
|
Subterráneas
monofásicas |
$ |
28.50 |
|
Aéreas trifásicas |
$ |
28.50 |
|
Subterráneas
trifásicas |
$ |
28.50 |
