INFRAESTRUCTURA
MINERA
TRANSPORTE
La componente Transporte, es fundamental en el costo de las
sustancias minerales o subproductos de ellas, extraídas de la Puna Salteña, en
especial de aquellos minerales de uso industrial con bajo valor agregado, como
es el caso que nos ocupa. En un estudio de costos realizados por la Secretaría
de Minería de la Nación, se determinó la influencia del costo de transporte en
el costo de producción, a modo de ejemplos se pueden citar:
Una empresa
productora de Ulexita, con un escala de producción de 1800 Tn/mes, y cuyo
yacimiento se encuentra en el Salar de Centenario; la componente del costo
referida a transporte es el 70 %, de su costo en playa planta.
Otro ejemplo es una empresa que explotaba el mismo mineral,
con una escala de producción menor, 300 Tn/mes, y cuyo yacimiento se encontraba
en el Salar de Ratones, la influencia del transporte en el costo de producción
se estimó en 74 %.
Para
el caso de una explotación de Perlita, con una escala de producción de 200 Tn/mes,
y cuyo yacimiento se encuentra a 31 km de la estación de FF.CC. Belgrano, en la
localidad de San Antonio de los Cobres, la influencia del transporte es del
orden de 43% en caso de que el mismo se realice por camión, y 39 % con la
alternativa de transporte ferroviario.
Por
la distribución geográfica de los yacimientos mineros, en general diseminados
en la extensa Puna Salteña; coexisten dos sistemas de transporte de mineral,
esto es, el ferroviario y el carretero, siendo utilizado el sistema mixto por
muchos productores, o sea: transporte carretero mina - estación de FF.CC. y
luego transporte ferroviario, ya sea a la ciudad de Salta (Planta de Proceso) o
destino internacional.
|
AÑO |
1988 |
1989 |
1990 |
1991 |
1992 |
1993 |
1994 |
1995 |
|
FF.CC. |
242.635 |
210.259 |
121.607 |
96.235 |
70.112 |
73.784 |
83.304 |
88.982 |
|
TOTAL |
267.143 |
305.404 |
169.290 |
165.928 |
167.933 |
142.271 |
163.314 |
208.123 |
|
%
FF.CC |
91 |
69 |
72 |
58 |
42 |
52 |
51 |
43 |
TRANSPORTE CARRETERO
Este
sistema de transporte es muy usado, por el minero con poca producción, para
evacuar su mineral a Salta o destino internacional, y por mineros con
producción de mayor importancia para acercar la misma a la estación de
ferrocarril. En algunos pocos casos, la empresa minera posee camiones propios,
pero en general la tendencia es a tercerisar este servicio. Existen
aproximadamente 5 empresas de transporte carretero, que brindan servicios a las
empresas mineras.
Ultimamente
el transporte carretero presenta una buena alternativa para los yacimientos
ubicados entre Salar de Ratones y Sijes; quienes sacaban su mineral por vía
terrestre yendo a la localidad de Pocitos, o por ferrocarril, cargando en
Estación Salar de Pocitos, debido a la conclusión de las obras de Abra del
Gallo, incluidas dentro del Plan de Huellas Mineras, de la Secretaría de
Minería de la Nación, y que acorta el recorrido tanto ferroviario como
carretero, en aproximadamente 120 Km., permitiendo llevar el mineral por vía
terrestre a la localidad de San Antonio de los Cobres, y desde allí cargar en
ferrocarril o seguir por vía terrestre a Salta o destino internacional.
Consultados
empresarios mineros y del transporte, las tarifas utilizadas en la zona de la
Puna son las que se detallan a continuación:
TABLA 1
TARIFAS DE TRANSPORTE CARRETERO
|
RECORRIDO |
TARIFA $ / TN + IVA
|
|
Zona Salar de
Diablillos - Centenario a Salta |
28.00 |
|
Salar Centenario a
Pocitos |
12.00 |
|
Tincalayu a Pocitos |
28.00 |
|
Zona de Olacapato -
Cauchary a Salta |
22.00 |
|
Salta a Paso de los
Libres |
32.00 |
|
Salta a Iguazú |
36.00 |
|
Salta a Buenos
Aires |
33.00 |
TRANSPORTE FERROVIARIO
Este
sistema de transporte, es el que históricamente fue usado por el sector minero
para mover su producción; en 1988 el 91 % de los minerales producidos en la
Puna Salteña fueron transportados por ferrocarril ( ver Gráfico 3). El recorrido
del Ramal C - 14 es muy favorable para el transporte de mineral.
El
Ramal C - 14, que pertenece a Belgrano S. A. une las localidades de Guemes con
Socompa y desde allí, al Puerto de Antofagasta (Chile); como se dijo
anteriormente tiene una especialización minera ya que atraviesa la Puna de Este
a Oeste, con un recorrido de aproximadamente 570 Km.; uniendo Salta Capital con
Estación Socompa.
A
fin de poder evaluar los costos entre los distintos sistemas de transporte, se
considera un yacimiento de Ulexita, ubicado en el Salar de Centenario, donde se
tienen dos alternativas para llevar su producción a Salta.
a)
TRANSPORTE CARRETERO
(Por contratista)
Flete:
Centenario-Salta (ver Tabla:
)
....................................28,00 $/Tn + IVA
b)
SISTEMA MIXTO (Camión
y FF.CC)
Flete Carretero (Centenario - Est.Pocitos ................................12,00 $/Tn +
IVA
Flete Ferroviario (Est.Pocitos-Salta, Tabla: ) ........................... 14,00 $/Tn
Movimiento (Transpaleo) ............................................................ 2,00 $/Tn
TOTAL: 28,00 $/Tn + IVA
De
la comparación anterior, surge claramente la paridad de costo de transporte,
entre los dos sistemas, lo que hace que variables como: servicios, forma de
pago, agilidad, tiempo de transporte etc., influyan en el pequeño productor al
momento de decidir por un sistema u otro.
A
continuación se dan las tarifas aplicadas por FF.CC. a distintos productores
mineros de la zona:
TABLA: 2
TARIFAS DE
FF.CC.
|
RECORRIDO |
MINERAL |
TARIFA U$S/Tn |
|
Est.
Pocitos a Est. Alvarado |
Ulexita |
14.56 |
|
San
Antonio de los Cobres a Ledesma |
Sal |
15.08 |
|
Est.
Alvarado a Resistencia |
Ulexita |
16.30 |
|
San
Antonio de los Cobres a Resistencia |
Perlita |
32.67 |
|
Est.
Pocitos a Resistencia |
Perlita |
36.45 |
|
Est.
Pocitos a Socompa |
Hidroboracita |
13.68 |
|
Jujuy
a Socompa |
Concentrado
de Zn |
22.21 |
|
Jujuy
a Socompa |
Concentrado
de Pb |
24.81 |
|
San
Antonio de los Cobres a Salta |
Sal |
21.91 |
|
Est.
Pocitos a Campo Quijano |
Tincal |
13.94 |
|
Est.
Pocitos a Resistencia |
Ulexita |
27.00 |
|
Campo
Quijano a Retiro |
Bórax
Anhidro |
43.76 |
|
Est.
Pocitos a Campo Quijano |
Ulexita |
13.60 |
|
Campo
Quijano a Resistencia |
Acido
Bórico |
27.36 |
De
acuerdo a consultas realizadas a ejecutivos de la Empresa Terminal Ferroviaria
del Pacífico, que son los operadores comerciales de Belgrano S.A. y Ferronor;
se pudo obtener la siguiente información:
Actualmente
el Ramal C - 14 posee una capacidad portante de 1.500 Tn/ día de ida (y la misma capacidad de regreso), funcionando
actualmente a un 40 % de su capacidad, de la cual un 75 % (30 % de la capacidad
actual) es transporte exclusivamente minero. Existen actualmente 7 locomotoras
funcionando, con lo que satisface la demanda. En 1995 el promedio transportado,
fue de 12.000 Tn/mes, en 1996, con cargas nacionales e internacionales, este
promedio es menor.
PROVINCIA DE JUJUY
Principales Flujos de Transporte de los Productos Seleccionados
Se consideran
exclusivamente los flujos de transporte hacia afuera de la Provincia (viales y
ferroviarios).
A) Tránsito vial
Un alto
porcentaje (75%) de la producción de la provincia se transporta por camión.
La Ruta
Nacional (RN) 34 es la vía de salida de la totalidad de la producción de Jujuy
y a la vez vincula a la Provincia con las rutas de acceso a todas las regiones
del país.
Hacia el sur
esta ruta conecta a la provincia con Salta, Santa Fe y Buenos Aires, destino de
más del 50% de los flujos viales. Estos últimos comprenden en diversas proporciones
todos los productos considerados que se transportan fuera de Jujuy, excepto
petróleo crudo y boratos. También circula por la RN 34 hacia el sur una parte
importante de la producción provincial hacia el resto del NOA (cemento, azúcar
y laminados).
El transporte
de cargas orientado a Córdoba y la
zona de Cuyo se realiza por la RN 34 y, alternativamente, la RN 157 o la RN 9,
siendo los productos predominantes: azúcar, cemento, laminados, papeles,
cartones y cítricos en fresco.
La Provincia está vinculada con el
NEA mediante las RN 16 o 81, que se une a la RN 34 en Salta. Por estas rutas
circula cemento con destino al Chaco y Formosa. También transitan por la RN 16
las exportaciones de porotos al Brasil.
Finalmente,
hacia el norte la RN 34 conecta a la provincia con Salta, hacia donde se
transportan el petróleo para Campo Durán y las exportaciones a Bolivia de
papeles, cartones y laminados en caliente.
B) Tránsito ferroviario
El Ferrocarril
General Belgrano (FGB) ‑única línea que recorre la provincia‑
transporta principalmente: azúcar, cemento, clinker, laminados, concentrados de
plomo y de zinc y tabaco.
Los productos
con destino a Santa Fe y Buenos Aires circulan alternativamente por los ramales
que figuran en el mapa.
El FGB se
conecta con el ferrocarril de Chile, a través de Socompa (Salta) para exportar
clinker, cemento y azúcar al país trasandino. También facilita el acceso al
Océano Pacífico de concentrados de minerales con destino extracontinental.
Infraestructura
A. Rutas Nacionales
La longitud
total de la red nacional de caminos en la provincia de Jujuy es de 755 kms. Se
encuentra parcialmente pavimentada (51%), el resto está mejorado y no tiene
calzada de tierra.
El corredor concesionado bajo el régimen de peaje en
JuJuy está en buenas condiciones de transitabilidad (47 kms. pavimentados).
Está conformado por la Ruta Nacional (RN) 34 desde la localidad de San Pedro de
Jujuy hacia el sur. Fuera de la provincia, continúa en Salta (RN 34/ 9),
Tucurnán (RN 9), Santiago del Estero (RN 9/ 34), Santa Fe (RN 34/9) y Buenos
Aires (RN 9). De este modo, el corredor conecta a Jujuy con los puertos del Río
Paraná, la Capital Federal y Buenos Aires, principales destinos de la
producción provincial.
El estado de la
red pavimentada no concesionada, según
la evaluación realizada por la Dirección Nacional de Vialídad (DNV) en 1996 era
un 44% se encuentra en estado bueno, un 12% en estado regular y el resto en mal
estado.
La DNV tiene a
su cargo la ejecución de diversas obras públicas, entre las que se destacan:
Ruta Nacional N° 9
Este
emprendimiento vial está compuesto por un conjunto de obras tendientes al
mejoramiento y reconstrucción de la ruta. Los proyectos que lo conforman son:
‑
Construcción de obra básica y tratamiento bituminoso superficial tipo doble, en
tramo Arroyo Ugchara ‑ La Quiaca, con un total de 81,3 kms. Este
emprendimiento cuenta con financiamiento del Banco Interamericano de
Desarrollo. Estado actual: en ejecución.
‑
Reconstrucción total del tramo limite con Salta ‑ JuJuy. Longitud total
de 20 kms. Esta obra está financiada por el Banco Internacional de
Reconstrucción y Fomento. Estado actual: en ejecución
‑
Construcción del puente, accesos y alto nivel sobre Ferrocarril General Manuel
Belgrano, sobre el tramo León ‑ Molle Punco. La obra es financiada con
fondos del tesoro nacional. Estado actual: en ejecución.
- Construcción
de obra básica, tratamiento bituminoso superficial tipo doble, tramo Tumbaya ‑Tilcara.
Longitud total de 22 kms. Estado actual: a iniciarse.
Ruta Nacional N° 34
Este
emprendimiento vial está compuesto por un conjunto de obras tendientes al
mejoramiento y reconstrucción de la ruta. Los proyectos que lo conforman son:
-
Construcción de puentes y accesos en los tramos Río Grande. Límite con
Salta y San Pedro Calilegua. Las obras son financiadas con fondos del tesoro
nacional. Estado actual: en ejecución.
Pasos Fronterizos
‑ Jama.
La Provincia está trabajando en el mejoramiento y pavimentación de la RP 16,
que une el paso cordillerano con la RN 40, pasando por Susques. La obra básica
y pavimento de la RN 52, que une la RN 9 con la RN 40 y luego se continúa con
la RP 16, está en trámite de adjudicación.
‑ La
Quiaca. Se efectuarán obras de reparación, ampliación y mejoras en las
instalaciones del paso fronterizo. El plazo para las mismas es de 3 meses y la
iniciación está prevista para este año.
Sistema de rehabilitación y mantenimiento (C. Re. Ma.)
En 1997 se
inicia la ejecución de obras por el Sistema CREMA. Esta modalidad se emplea en
caminos cuya circulación de vehículos no justifica el concesionamiento por el
sistema de peaje. La financiación de las obras previstas y su mantenimiento por
5 años está a cargo del Estado Nacional, con créditos del Banco Internacional
de Reconstrucción y Fomento. En JuJuy se celebraron los siguientes contratos:
- Malla N° 404.
Rutas Nacionales N° 9 y N° 66. Longitud total 148,87 kms. Estado actual: en ejecución.
‑ Malla
N° 406. Rutas Nacionales N° 34 y N° 50. Longitud total 205,05 kms.. Estado actual:
en ejecución.
B. Rutas Provinciales
La red vial
provincial tiene una longitud de 5.718 kms, de los cuales sólo el 8% (450 kms)
se encuentra pavimentado.
Se ha declarado
de interés provincial la construcción de una autopista entre las ciudades de
JuJuy y Salta. La obra es una nueva traza de 55 kms. de extensión y consiste en
un proyecto de iniciativa privada.
C. Obras Hídricas
Central Hidráulica Las Maderas
El Proyecto
tiene como primordial objetivo el aprovechamiento de los recursos hídricos de
la zona sur de la Provincia, hasta los límites con la Provincia de Salta, para
la generación de energía eléctrica y riego. Esta es una de las zonas agrícolas
más productivas de la provincia.
D. Gasoducto Atacama
Esta obra, de
935 kilómetros, unirá la localidad de Coronel Cornejo (Salta) con el Puerto de
Mejillones (Chile). El costo total, entre obra principal y complementarias,
ascenderá a 650 millones de dólares y la construcción del gasoducto dará
ocupación a unas 800 personas hasta comienzos de 1999. La licitación del tramo
argentino está prevista iniciarla en el último cuatrimestre de 1997.
CUADRO TARIFARIO DE
LA EMPRESA DISTRIBUIDORA DE JUJUY “EJESA” - VIGENCIA 01/08/98 A 31/10/98
|
T1-R Uso Residencial |
|
|
|
T1- R1- Consumos históricos bimestrales
inferiores o iguales a 270 kwh. |
|
|
|
Cargo
Fijo |
7.26 |
$/bim |
|
Cargo
Variable por energía |
0.0735 |
$/kwh |
|
T1- R2- Consumos históricos bimestrales
mayores a 270 kwh |
|
|
|
Cargo
Fijo |
9.46 |
$/bim |
|
Cargo
Variable por energía |
0.0653 |
$/kwh |
|
T1-G- Uso General |
|
|
|
T1-G1- Consumos históricos bimestrales
inferiores o iguales a 500 kwh. |
|
|
|
Cargo
Fijo |
15.83 |
$/bim |
|
Cargo
Variable por energía |
0.0577 |
$/kwh |
|
T1-G2- Consumos históricos bimestrales
superiores a 500 kwh. |
|
|
|
Cargo
Fijo |
19.23 |
$/bim |
|
Cargo
Variable por energía |
0.0509 |
$/kwh |
|
Tarifa 1- AP- Alumbrado Público |
|
|
|
Cargo
Variable por energía |
0.0754 |
$/kwh |
|
Tarifa 2- Medianas Demandas. |
|
|
|
Cargo
Fijo |
12.50 |
$/mes |
|
Por
capacidad de suministro contratada |
10.54 |
$/kw-mes |
|
Cargo
Variable por energía |
0.0346 |
$/kwh |
|
Tarifa 3 – Grandes Demandas |
|
|
|
Por Capacidad de
suministro contratada |
|
|
|
En
Baja Tensión |
3.76 |
$/Kw-mes |
|
En
Media Tensión |
3.55 |
$/Kw-mes |
|
En
Alta Tensión |
3.39 |
$/Kw-mes |
|
Por Capacidad de
suministro máxima contratada |
|
|
|
En
Baja Tensión |
12.92 |
$/Kw-mes |
|
En
Media Tensión |
6.25 |
$/Kw-mes |
|
En
Alta Tensión |
0.85 |
$/Kw-mes |
|
Cargo Fijo |
|
|
|
En
Baja Tensión |
37.50 |
$/mes |
|
En
Media Tensión |
187.50 |
$/mes |
|
En
Alta tensión |
470.50 |
$/mes |
|
Por consumo de
energía |
|
|
|
En
Baja Tensión |
|
|
|
Período
horas restantes |
0.0262 |
$/kwh |
|
Período
Horas valle nocturno |
0.0193 |
$/kwh |
|
Período
horas punta |
0.0331 |
$/kwh |
|
En
Media Tensión |
|
|
|
Período
horas restantes |
0.0249 |
$/kwh |
|
Período
Horas valle nocturno |
0.0184 |
$/kwh |
|
Período
horas punta |
0.0314 |
$/kwh |
|
En
Alta Tensión |
|
|
|
Período
horas restantes |
0.0239 |
$/kwh |
|
Período
Horas valle nocturno |
0.0176 |
$/kwh |
|
Período
horas punta |
0.0301 |
$/kwh |
|
Por la energía
reactiva. |
|
|
|
Recargo
por cada centésimo de Tg fi mayor de 0.62 por la energía reactiva en exceso
del 62% aplicado sobre el total de la energía activa |
1.50 |
% |
|
SERVICIO DE
REHABILITACIÓN |
|
|
|
Por cada Servicio
interrumpido por falta de pago |
|
|
|
Tarifa Nº 1
Residencial |
7.60 |
$ |
|
Tarifa Nº 1 Uso
General y A.P |
27.98 |
$ |
|
Tarifa Nº 2 y 3 |
74.00 |
$ |
|
Conexiones Domiciliarias |
|
|
|
Conexiones comunes
por usuario |
|
|
|
Aéreas Monofásicas |
56.31 |
$ |
|
Subterráneas
Monofásicas |
173.99 |
$ |
|
Aéreas trifásicas |
106.60 |
$ |
|
Subterráneas
trifásicas |
267.53 |
$ |
|
Conexiones
especiales por usuario |
|
|
|
Aéreas Monofásicas |
147.85 |
$ |
|
Subterráneas
Monofásicas |
475.71 |
$ |
|
Aéreas Trifásicas |
260.52 |
$ |
|
Subterráneas trifásicas |
491.82 |
$ |
RESOLUCION 100/98
SUSEPU DEL 20/08/98 SAN SALVADOR DE JUJUY
PROVINCIA DE SALTA
Principales
Flujos de Transporte de los Productos Seleccionados
Se
consideran exclusivamente los flujos de transporte hacia fuera de la Provincia;
tales como
viales,
ferroviarios y por poliductos.
A.
Tránsito vial
Un
elevado porcentaje de la producción originada en Salta (80%) se transporta por
camión, sin considerar el gas y los derivados del petróleo, que circulan por
ductos.
La
Ruta Nacional (RN) 34 es la principal vía de salida de la producción salteña,
que conecta a la Provincia con la RN 9, por la que se accede a la Capital
Federal y al Gran Buenos Aires y a
las
terminales portuarias bonaerenses. A estos destinos se dirige el 40% de las
cargas,
conformadas
por poroto, azúcar, pomelo, fibra de algodón, vino, tabaco y boratos. También
sale por dichas rutas el pomelo para su industrialización en Jujuy, parte de la
soja va a Tucumán para su clasificación y otra parte se destina a Santa Fe para
su procesamiento, y vinos para fraccionar en Mendoza.
Por
la RN 16 circulan las exportaciones destinadas a Brasil (poroto negro, boratos
y fibra de
algodón),
y también parte de la soja que se dirige a Santa Fe.
B.
Tránsito ferroviario
El
transporte por el Ferrocarril General Belgrano incluye como principales
productos: soja, azúcar y tabaco (hacia los puertos del Río Paraná y la zona de
Capital Federal y Gran Buenos
Aires)
y boratos a Socompa para su salida al Oceáno Pacífico, a través de Chile.
Los
ramales para el transporte de la producción en el caso de azúcar y tabaco se
usan
altenativamente
según conveniencias de tipo operativo.
C.
Transporte por poliductos
El
transporte de gas natural y derivados del petróleo se realiza casi en su
totalidad a través de
ductos.
Análisis
por productos
Soja: Entre el 60 y el 70% se orienta a industrialización para
su procesamiento en las plantas de Santa Fe, hasta donde llegan por dos vías
alternativas. Posteriormente, el aceite y la harina de soja se exportan a
través de los puertos del Río Paraná, fundamentalmente, el corredor de
terminales San Lorenzo-San Martín. Las exportaciones de poroto de soja se
transportan en su mayor parte por el Ferrocarril General Belgrano, con salida
al exterior a través de dichas terminales. Parte de la producción salteña se
envía a Tucumán con destino a una planta acondicionadora del grano. En este
caso, no es posible establecer el flujo posterior, por cuanto la soja salteña
se mezcla con la de origen tucumano, siendo su destino posterior la exportación
directa o bien su procesamiento, también orientado al mercado externo.
Poroto: La totalidad de las exportaciones a Brasil están
conformadas por poroto negro. Los
envíos
se distribuyen en partes iguales entre las aduanas de Paso de Los Libres y Puerto
Iguazú; salen también por el Puerto Santo Tomé, aunque en volúmenes marginales.
Las exportaciones extra-Mercosur corresponden en su mayor parte a poroto alubia
y, en menor proporción, a poroto negro. Se embarcan por las terminales
portuarias de Buenos Aires.
Azúcar: Se transporta en su mayor parte a la Capital Federal y el
Gran Buenos Aires, para su
empleo
en la industria alimenticia y para consumo final. Alrededor del 15% se
transporta a la zona por el Ferrocarril General Belgrano. También se emplea este
medio para las exportaciones embarcadas por el Puerto de Rosario, que
corresponden a las partidas de la llamada «cuota americana». El resto de los
envíos se realiza a través de las terminales portuarias de Buenos Aires,
excepto los que tienen por destino a Chile, no considerados en este flujo por
cuanto se trata de volúmenes de poca consideración.
Boratos: incluye boratos naturales y refinados. La mayor parte se
orienta principalmente a Brasil por Paso de los Libres. Parte de los envíos se
transporta por el Ferrocarril General Belgrano hasta Socompa (Salta), donde se
transbordan al ferrocarril chileno para su salida por el Pacífico. En menores
volúmenes se embarcan por el Puerto de Buenos Aires. Las cargas transportadas a
la provincia de Buenos Aires para su procesamiento en diversas industrias son
poco significativas.
Pomelo en fresco: Se dirige principalmente al Puerto Euroamérica (Campana)
para su
exportación;
se realizan también embarques menores por el Puerto Rosario. Parte de la
producción
se transporta a Jujuy para su procesamiento y parte a la Capital Federal y el
Gran
Buenos
Aires, que constituye el principal centro de consumo local.
Fibra de algodón: En su mayor parte se exporta por el Puerto de Buenos Aires
y también por
Paso
de los Libres. La producción destinada a industrialización se transporta a
hilanderías
ubicadas
en Tucumán.
Tabaco: La producción se orienta en proporciones similares a
exportación e industrialización. Los envíos al mercado externo se transportan
por el F. Gral. Belgrano hasta el Puerto de Buenos Aires, en tanto los
volúmenes destinados a elaboración de cigarrillos se trasladan por camión a la
provincia de Buenos Aires.
Vino: Los principales flujos se orientan a la Capital Federal y
el Gran Buenos Aires para consumo final y, en segundo término, a Mendoza para
su fraccionamiento y posterior distribución en distintas localidades del país.
Gas natural: Los volúmenes ingresados en el Gasoducto Norte abastecen
diversas regiones a lo largo de su recorrido. Las principales zonas de destino
son: la provincia de Santa Fe y el norte de la provincia de Buenos Aires (casi
35%); Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero (más del 30%) y La Rioja,
Catamarca y Córdoba (alrededor del 27%). Los volúmenes dirigidos a la Capital
Federal y el Gran Buenos Aires tienen poca significación.
Productos de refinería: Incluye varios productos, entre los cuales se destacan:
nafta virgen, común y especial, gas oil, fuel oil y gas licuado. A lo largo del
trayecto de este poliducto la producción de destilados se distribuye,
aproximadamente, como se indica a continuación: 216.000 m3 (Vespucio - Salta),
168.000 m3 (Chachapoyas - Salta), 195.000 m3 (Tucumán), 160.000 m3 (Montecristo
- Córdoba). El resto (alrededor de 550.000 m3) llega por el poliducto hasta San
Lorenzo y se destina, en su mayor parte, a consumo final (gas licuado) y, en
menor proporción, a procesamiento en la destilería. En menores volúmenes se
realizan exportaciones de nafta virgen, que se embarcan por los puertos del Río
Paraná ubicados en la zona San Lorenzo-San Martín.
Infraestructura
A.
Rutas Nacionales
La
longitud total de la red nacional de caminos en la provincia de Salta es de
1.770 kms., de la cual el 64% aproximadamente se encuentra pavimentada, el 22%
mejorada y el 14% es de tierra.
Respecto
al estado de la red pavimentada, un 44% se encuentra en buen estado, un 20% en
regular estado y un 36% en mal estado, según la evaluación realizada por la
Dirección de Vialidad Nacional (DNV) en 1996.
El
corredor concesionado bajo el régimen de peaje en Salta forma parte de la red
pavimentada y está en buenas condiciones de transitabilidad. Está conformado
por varias rutas: la ruta nacional (RN) 34 desde el límite con la provincia de
Jujuy, continúa hacia el sur en el tramo en común de las RN 34 y 9 (entre Gral.
Güemes y la ciudad de Rosario de la Frontera) y luego empalma con la RN 9 hasta
el límite con Tucumán. Este corredor, próximo a la ciudad capital, conecta a la
Provincia hacia el norte con Jujuy y hacia el sur, a través de la RN 34, con
los puertos del Río Paraná, la Capital Federal y la provincia de Buenos Aires.
Esta ruta reviste especial importancia para la Provincia por cuanto constituye
la principal vía de salida de su producción. Está concesionada en gran parte de
su recorrido hasta dichos destinos y empalma en Roldán (Santa Fe) con la RN 9,
que también está concesionada.
La
DNV tiene a su cargo la ejecución de diversas obras públicas entre las que se
destacan:
Ruta Nacional N° 34
Se
encuentran actualmente en ejecución las siguientes obras tendientes al
mejoramiento de la ruta:
*
Sobre un tramo de 42 kms., comprendido entre el límite con Jujuy y el empalme
con la RN 50, se lleva a cabo el bacheo y tratamiento bituminoso superficial
tipo doble.
*
Sobre un tramo de 33 kms., comprendido entre el empalme con la RN 81 y Gral.
Mosconi, se lleva a cabo el bacheo y tratamiento bituminoso superficial tipo
lechada.
*
Sobre un tramo de 35 kms., comprendido entre las localidades de Antilla y
Rosario de la Frontera, se lleva a cabo la construcción de obra nueva con
tratamiento triple y dos puentes (primera etapa).
*
Sobre un tramo de 30 kms., comprendido entre las localidades de Antilla y
Rosario de la Frontera, se lleva a cabo la construcción de obra nueva con
tratamiento triple, dos puentes y Acceso a las Termas (segunda etapa).
Por
otra parte, se encuentran en ejecución un conjunto de obras de emergencia y
otras próximas a iniciarse en diversos tramos de la ruta, consistentes según
los casos en tratamiento bituminoso superficial y construcción de defensas con
colchonetas y dos puentes de hormigón armado.
La
inversión conjunta de estas obras sobre la RN 34 alcanza a 32,6 millones de
pesos, considerando todo el período de su ejecución.
Ruta Nacional N° 50
Las
obras que se están realizando en esta ruta suman una inversión total de 2,9
millones de pesos considerando todo el período de ejecución. Abarcan los
siguientes proyectos:
*
Aplicación de tratamiento bituminoso superficial a lo largo de 48 kms., en el
tramo comprendido entre las localidades de Orán y Aguas Blancas.
*
Construcción de defensas losas y retiro de Puente «Bayley», en el tramo
comprendido entre la localidad de Orán y el límite con Bolivia.
Sistema
de rehabilitación y mantenimiento (C. Re. Ma.)
En
1997 se inicia la ejecución de obras por el Sistema CREMA. Esta modalidad se
emplea en caminos cuya circulación de vehículos no justifica el
concesionamiento por el sistema de peaje. La financiación de las obras
previstas y su mantenimiento por 5 años está a cargo del Estado Nacional, con
créditos del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento. En Salta se
encuentran actualmente en ejecución las obras correspondientes a la Malla 401 B
y, próximas a iniciarse, las delas Mallas 401 A, 404 y 406.
Malla 401 B: sobre la RN 68, en el tramo comprendido entre Río Conchas
(puente) y Río Ancho (puente).
Malla 401 A: sobre la RN 40, en el tramo comprendido entre el límite
con Tucumán y San Carlos, y sobre la RN 68, en el tramo comprendido entre el
empalme con la RN 40 y Río Conchas.
Malla 404: sobre la RN 9, en el tramo comprendido entre el puente
sobre el Río Vaquero y el límite con Jujuy.
Malla 406: sobre la RN 34, en el tramo comprendido entre el límite
con Jujuy y el empalme con la RN 50, y sobre la RN 50 entre el empalme con la
RN 34 y el límite con Bolivia.
Los
contratos correspondientes a estas Mallas involucran a las provincias de Salta,
Jujuy y Tucumán, con una inversión total de 41,2 millones de pesos en las obras
a realizar durante el próximo quinquenio.
Paso
Fronterizo
* Sico. Los Gobiernos Nacional y Provincial están efectuando
inversiones para el mejoramiento de la RN 51, que une el Paso de Sico con la
ciudad de Salta. Se prevé realizar la pavimentación de aproximadamente 60 kms.,
y la ejecución de nuevas inversiones en la infraestructura del Paso, por un
monto del orden de 14 millones de pesos. La pavimentación se concretará en
aquellos sectores del camino que tienen una traza definitiva ya que en algunos
tramos de la ruta aún deben construirse variantes y puentes que pueden
modificar el trazado actual. En el mes de marzo de 1997 se iniciaron los
trabajos en la sección Alfarcito-Santa Rosa de Tastil con obra básica,
enripiado, voladura de rocas y nuevo trazado.
B.
Rutas Provinciales
La
red vial provincial tiene una longitud de 6.637 kms., de los cuales sólo el 9%
(630 kms.) se
encuentra
pavimentada, un 35% es calzada de grava (ripio) y el 56% restante corresponde a
caminos
de tierra, según información procedente del Consejo Vial Federal.
Respecto
al estado de la red, la información disponible se basa en relevamientos
realizados hacia fines de 1995. El 15% de la red pavimentada se encontraba en
estado bueno, el 70% en estado regular, y el 15% restante en estado malo, según
se observa en el cuadro que se adjunta.
Es
importante destacar que, próximamente, se dará comienzo a la construcción de
una autopista que unirá las ciudades de Salta y Jujuy. La obra se financiará
con el aporte de las dos Provincias y el sector privado, y está previsto
emplear el sistema de concesionamiento por peaje una vez habilitada la ruta. La
autopista tendrá una longitud de aproximadamente 55 kms., de los cuales 32
corresponden a Salta, y reducirá sensiblemente la distancia entre ambas
ciudades.
Con
relación a los caminos mineros, se destacan las obras que se están efectuando
para facilitar la circulación de minerales de boro, cuya actividad productiva
muestra un importante crecimiento.
Se
encuentra actualmente en ejecución la Etapa II del proyecto Huella Minera
Salta, que consiste en la construcción de la variante de Abra de Minas y
Angosto de Sijes. La obra principal incluye el retrazado de este sector, para
eliminar los tramos extremadamente curvos, uniformando al mismo tiempo los
quiebres de pendientes.
La
construcción de estas variantes permitirá la incorporación de estas áreas al
tránsito de equipos pesados, posibilitando una interesante alternativa para
acceder desde el Sur de la Provincia a Santa Rosa de los Pastos Grandes - Abra
de Gallo - San Antonio de los Cobres, reduciendo la distancia de transporte en
120 kms.
En
la etapa I del proyecto se construyó la variante Abra del Gallo, que ya está
habilitada.
C.
Obras Hídricas
*
Presa Embalse El Tunal y obras complementarias
El
proyecto ha consistido en la construcción de una presa compensadora estacional,
una central hidroeléctrica que genera 45 Gwh. anuales, integrada al Sistema
Nacional mediante una línea de alta tensión, y dos estaciones transformadoras.
Estas obras -situadas sobre el Río Juramento- se han concluído y el sistema ya
se encuentra en actividad, en tanto está en ejecución la primera etapa del
canal Tunal-Figueroa.
El
canal Tunal-Figueroa llevará aguas para riego desde el Embalse El Tunal (Salta)
hasta los bañados de Figueroa en Santiago del Estero, posibilitando el incremento
del actual área bajo riego en ambas provincias. La primera y segunda etapa
abarcan la traza del canal en territorio salteño, atravesando una importante
zona agrícola, donde predominan los cultivos de soja y tabaco. La primera etapa
comprende una longitud de canal principal de casi 7 kms.; estimándose su
finalización en diciembre de 1997. La segunda etapa contempla una longitud de
33 kms., y los representantes de la provincia de Salta realizan gestiones para
obtener la financiación de los trabajos. La tercera etapa se desarrollará
esencialmente en territorio de Santiago del Estero.
Las
obras realizadas hasta el momento demandaron una inversión del orden de 60
millones de pesos.
*
Alta Cuenca del Río Bermejo
Se
trata de un proyecto binacional Argentino-Boliviano. Las presas proyectadas
son: Las Pavas y Arrazayal (ubicadas en el límite entre Argentina y Bolivia) y
Cambarí (en territorio boliviano), con una potencia instalada de 283 MW y una
energía total de 1338 Gwh/año. Se estima el tiempo de ejecución de las obras en
4 años cada una, pudiéndose llevar a cabo simultáneamente. La inversión total a
realizar por ambos países se encuentra en el orden de 570 millones de pesos. La
mano de obra a ocupar (directa e indirecta) se estima en 2.100 personas para el
total del proyecto. Se inició el proceso de calificación, registrándose más de
90 pliegos vendidos y 7 empresas precalificadas.
El
desarrollo de proyectos de riego también incorpora zonas más alejadas de la
ubicación de los emprendimientos. Los estudios en curso contemplan la
realización de obras complementarias como tomas y canales de riego que, de
llevarse a cabo, permitirán elevar el caudal mínimo garantizado del Río Bermejo
a lo largo de todo su recorrido; generando las condiciones para el aprovechamiento
múltiple de este recurso escaso a lo largo de amplias zonas de las provincias
de Salta, Chaco y Formosa. En Salta, los canales bajo estudio recorren zonas de
importantes recursos agrícolas, con predominio de cultivos de pomelo rosado,
poroto, algodón y caña de azúcar.
*
Defensa Apolinario Saravia
El
objetivo de esta obra es defender el casco urbano de Apolinario Saravia y el
área de productores minifundistas de dicha localidad contra las inundaciones
que provoca el río Dorado, de manera de atenuar su impacto. Las obras se
componen de un terraplén de defensa, un canal receptor de desagües y zanjas de
drenaje en la zona de Playa grande. Se prevé efectuar el llamado a licitación
en noviembre del corriente año. La inversión es de, aproximadamente, 1,3
millones de pesos y el período de ejecución se estima en alrededor de nueve
meses.
Se
espera que al año de terminadas las obras se incremente en un 30% la superficie
cultivada, en tanto el rendimiento de los cultivos principales
(fundamentalmente tomate) aumente en un 30 %. Actualmente, de un total de 600
has. sólo están cultivadas 240.
D.
Línea de Alta Tensión a Chile
Los
proyectos de energía eléctrica incluyen la construcción de dos nuevas centrales
térmicas en Campo Santo (Dto. Gral. Güemes) y Tartagal, así como también la
ampliación de la central instalada en Gral. Güemes. La primera de las obras
tiene por objetivo la exportación de energía a Chile, mediante la construcción
de una línea de alta tensión (345 KV) con una longitud del orden de 400 kms., a
partir de la ciudad de Güemes que atravesará el Paso de Sico para llegar hasta
la zona minera de Atacama (Mapa 17). El proyecto demandará una inversión del
orden de 575 millones de dólares.
E.
Gasoductos a Chile
El
gasoducto Atacama unirá la localidad de Coronel Cornejo (Salta) con el Puerto
de Mejillones (Chile). La extensión de la obra es de 935 kilómetros y el costo
total estimado (obra principal y complementarias) es del orden de 650 millones
de dólares. La construcción del gasoducto dará empleo a unas 800 personas hasta
comienzos de 1999. El tramo argentino está previsto inciarlo para fines de
1997.
También
está prevista la construcción de un segundo gasoducto entre Salta y Chile, cuya
traza
estaría
mas al norte del de Atacama. El propósito sería el mismo: abastecer de
combustible al norte de Chile para la generación de energía eléctrica.
CUADRO TARIFARIO DE
LA EMPRESA DISTRIBUIDORA DE ENERGÍA DE SALTA EDESA S.A - VIGENCIA 1/08/98 HASTA
31/10/98
|
TARIFA 1-Pequeñas Demandas |
|
|
|
T.1-R Uso Residencial |
|
|
|
T.1-R1- Consumos Históricos Bimestrales |
|
|
|
Cargo
Fijo |
5.40 (*) |
$/bim. |
|
Cargo
Variables por energía |
0.0769 |
$/kwh |
|
T.1-R2B Consumos Históricos Bimestrales |
|
|
|
Cargo
fijo |
14.27 |
$/bim. |
|
Cargo
Variable por energía |
0.0596 |
$/kwh |
(*) Este valor esta subsidiado (reducido) en $
1,13 / bimestre.
|
T.1-G. Uso General |
|
|
|
T.1-G1- Consumos Históricos Bimestrales
inferiores o iguales a 276 kwh |
|
|
|
Cargo
Fijo |
9.50 |
$/bim. |
|
Cargo
Variable por energía |
0.0816 |
$/kwh |
|
T.1-G2- Consumos Históricos Bimestrales
superiores a 276 kwh |
|
|
|
Cargo
Fijo |
15.99 |
$/bim. |
|
Cargo
Variable por energía |
0.0569 |
$/kwh |
|
Tarifa 1- Alumbrado Público. |
|
|
|
Crago
variable por energía |
0.0821 |
$/kwh |
|
Tarifa Nº 2- ( Medianas demandas) |
|
|
|
Por
capacidad de suministro contratada |
8.55(*) |
$/kw-mes |
|
Cargo
variable por energía |
0.0390 |
$/KWH |
|
Cargo
Fijo |
12.86 |
$/mes |
(*) ESTE VALOR ESTA
SUBSIDIADO REDUCIDO EN $ 2,34 KW-MES
|
TARIFA Nº 3- (Grandes Demandas) |
|
|
|
Por capacidad de
suministro en horas pico |
|
|
|
En
Baja Tensión |
3.87 |
$/kw-mes |
|
En
Media Tensión |
3.65 |
$/kw-mes |
|
En
Alta Tensión |
3.49 |
$/kw-mes |
|
Por capacidad de
suministro contratada |
|
|
|
En
Baja Tensión |
13.38 |
$/kw-mes |
|
En
Media Tensión |
6.47 |
$/kw-mes |
|
En
Alta Tensión |
0.88 |
$/kw-mes |
|
Cargo Fijo |
|
|
|
En
Baja Tensión |
38.58 |
$/mes |
|
En
Media Tensión |
192.90 |
$/mes |
|
En
Alta Tensión |
484.06 |
$/mes |
|
Por Consumo de
Energía |
|
|
|
En
Baja Tensión |
|
|
|
Período
Horas Restantes |
0.0298 |
$/kwh |
|
Período
Horas de valle nocturno |
0.0287 |
$/kwh |
|
Período
Horas de punta |
0.0313 |
$/kwh |
|
En
Media Tensión |
|
|
|
Período
Horas Restantes |
0.0284 |
$/kwh |
|
Período
Horas de valle nocturno |
0.0273 |
$/kwh |
|
Período
Horas de punta |
0.0298 |
$/kwh |
|
En
Alta Tensión |
|
|
|
Período
Horas Restantes |
0.0272 |
$/kwh |
|
Período
Horas de valle nocturno |
0.0261 |
$/kwh |
|
Período
Horas de punta |
0.0285 |
$/kwh |
|
Por la energía
reactiva |
|
|
|
Recargo
por cada centésimo de tg fi mayor de 0,62, por |
1.5 |
% |
|
SERVICIO DE
REHABILITACIÓN |
|
|
|
Por cada servicio
interrumpido por falta de pago: |
|
|
|
Tarifa
Nº 1 Uso Residencial |
10.96 |
$ |
|
Tarifa
Nº 1 Uso General y Alumbrado Público |
28.96 |
$ |
|
Tarifa
Nº 2 y 3 |
77.62 |
$ |
|
CONEXIONES
DOMICILIARIAS |
|
|
|
Conexiones Comunes
por usuario |
|
|
|
Aéreas
monofásicas |
58.28 |
$ |
|
Subterráneas
Monofásicas |
180.09 |
$ |
|
Aéreas
trifásicas |
110.34 |
$ |
|
Subterráneas
Trifásicas |
276.91 |
$ |
|
Conexiones
Especiales por usuario |
|
|
|
Aéreas
Monofásicas |
153.04 |
$ |
|
Subterráneas
Monofásicas |
492.39 |
$ |
|
Aéreas
trifásicas |
269.65 |
$ |
|
Subterráneas
trifásicas |
509.06 |
$ |
RESOLUCION 82/98
PROVINCIA DE CATAMARCA
Principales Flujos de Transporte de los Productos Seleccionados
Se consideran
exclusivamente los flujos de transporte hacia afuera de la Provincia (viales y
ferroviarios).
A) Tránsito vial
Casi la
totalidad de la producción de Catamarca (97%) se transporta por camión.
Los principales
flujos de transporte provinciales se dirigen a las provincias limítrofes. Esta
orientación está vinculada con el destino de la producción del cemento, que
tiene una fuerte incidencia en las cargas transportadas.
La Ruta
Nacional (RN) 157 es uno de los principales ejes de salida de la producción
provincial. Por la misma circulan las producciones de cemento, artículos de
confitería, soja, fibra e hilado de algodón y nuez. Esta ruta recorre la zona
Este de Catamarca, en las proximidades del límite con Santiago del Estero,
conectándola con Córdoba y con rutas de acceso a Santiago del Estero, Chaco,
Corrientes, Santa Fe, Entre Ríos, Buenos Aires y Chubut.
La RN 38
vincula a la provincia hacia el norte con Tucumán y con las rutas de acceso a
Salta y Jujuy y hacia el sur con La Rioja. Por esta ruta se transporta cemento,
vid y artículos de confitería. La RN 40 se emplea para la salida de la
producción de vid hacia Salta y Jujuy.
Los productores
y transportistas consultados hicieron referencia a problemas de transitabilidad
en la RN 64 (Santiago del Estero), donde circula la producción dirigida a dicha
provincia, Santa Fe y Chaco. También se recibieron comentarios sobre
dificultades en diversos tramos de la RN 98, en Santiago del Estero, que es
empleada para trasladar productos catamarqueños a Santa Fe, y la RN 89
(Santiago del Estero y Chaco) que comunica a Catamarca con Chaco y Corrientes.
B) Tránsito ferroviario
El Ferrocarril
Belgrano es la única línea que recorre la Provincia. Transporta cemento con
destino al Chaco, y, en volúmenes marginales, a Santa Fe.
Infraestructura Vial
A. Rutas Nacionales
La longitud
total de la red nacional de caminos en la provincia de Catamarca es de 886 kms.
La misma se encuentra pavimentada en su mayor parte y no tiene calzada de
tierra.
El estado de la
red pavimentada , 211 es el siguiente: un 37% se encuentra en estado bueno, un
33% en estado regular y el resto en mal estado.
La Dirección
Nacional de Vialidad (DNV) está ejecutando diversas obras, que contemplan ‑entre
otras‑ obras nuevas, mejoramiento y enripiado, bacheo y sellado y
refuerzos.
En el Mapa 13 se presentan los tramos de la
red nacional de rutas de Catamarca donde la D.N.V. está ejecutando obras, por
un monto de inversión que alcanza a $8,4 millones. Se incluyen en este mapa las
obras en ejecución por el Sistema de Contrato de Rehabilitación y Mantenimiento
(CREMA). Esta modalidad se emplea en tramos de caminos cuya circulación de
vehículos no justifica el concesionamiento por el sistema de peaje. La
financiación de las obras previstas y su mantenimiento está a cargo del Estado
Nacional. En el Mapa 14 se han
considerado los tramos que forman parte de las obras a iniciar en el período
1998‑2000, con una inversión total superior a los $52 millones. Las
principales obras previstas se sitúan sobre las rutas nacionales 40 y 60.
B. Rutas Provinciales
La red vial
provincial tiene una longitud de 4.781 kms., de los cuales el 15% (714 kms.) se
encuentra pavimentada, un 49% es calzada de grava (ripio) y el 36% restante
corresponde a caminos de tierra.
El 65% de la
red pavimentada se encuentra en buen estado, 27% en estado regular y un 8% en
estado malo.
CUADRO
TARIFARIO DE LA EMPRESA DISTRIBUIDORA DE ENERGÍA DE CATAMARCA EDECAT S.A. -
VIGENCIA - AGOSTO/OCTUBRE 1998
|
|
Impuestos
Provinciales |
Impuestos
Municipales |
|
Residencial |
1.5% (EN-RE) |
6% A.P. y 6%
(Ocupación de Esp. Aéreo) |
|
Comercial |
1.5% (EN-RE) |
6% A.P. y 6%
(Ocupación de Esp. Aéreo) |
|
Industrial |
1.5% (EN-RE) |
6% (Ocupación de
Esp. Aéreo) |
CUADRO
TARIFARIO INICIAL
|
T1 R |
USO RESIDENCIAL |
|
|
|
T1 R1 |
Consumo histórico
bimestral =308 KWh |
|
|
|
|
Cargo Fijo |
$/bim. |
7,56 |
|
|
Cargo Variable por
Energía |
$/KWh |
0.073 |
|
T1 R2 |
Consumo histórico
bimestral =308 KWh |
|
|
|
|
Cargo Fijo |
$/bim. |
10.69 |
|
|
Cargo Variable por
Energía |
$/KWh |
0.0629 |
|
T1 G |
USO GENERAL |
|
|
|
T1 G1 |
Consumo histórico
bimestral =340 KWh |
|
|
|
|
Cargo Fijo |
$/bim. |
9.77 |
|
|
Cargo Variable por
Energía |
$/KWh |
0.0791 |
|
T1 G2 |
Consumo histórico
bimestral =340 KWh |
|
|
|
|
Cargo Fijo |
$/bim. |
10.08 |
|
|
Cargo Variable por
Energía |
$/KWh |
0.0772 |
|
T1 AP |
ALUMBRADO PUBLICO |
|
|
|
|
Cargo Variable por
Energía |
$/KWh |
0.0779 |
|
T. Nº 2 |
MEDIANAS DEMANDAS |
|
|
|
T1 G1 |
Por capacidad de
suministro contratada |
$/KW-mes |
11.21 |
|
|
Cargo Variable por
Energía |
$/KWh |
0.0254 |
|
|
Cargo Fijo |
$/mes |
12.86 |
|
|
GRANDES DEMANDAS |
UNIDAD |
NIVEL DE TENSION DEL SUMINISTRO |
||
|
T. Nº 3 |
|
|
BAJA |
MEDIA |
ALTA |
|
|
Por capacidad de
suministro contratada en Hs. Pico |
$/KW – mes |
4.19 |
3.95 |
3.77 |
|
|
Por máxima
capacidad de suministro contratada |
$/KW – mes |
13.38 |
6.88 |
0.88 |
|
|
Cargo Fijo |
$/mes |
38.58 |
192.90 |
484.06 |
|
|
Por consumo de
energía en baja tensión |
|
|
|
|
|
|
Período
horas Resto |
$/KWh |
0.0233 |
0.0221 |
0.0212 |
|
|
Período
horas Valle Nocturno |
$/KWh |
0.0164 |
0.0156 |
0.0150 |
|
|
Período
horas Punta |
$/KWh |
0.0291 |
0.0277 |
0.0266 |
|
|
Por la energía
reactiva |
|
|
|
|
|
|
Recargo por cada
centésimo de Tg j 0.62 por la energía reactiva en exceso del 62% de la
energía activa: 1.5% |
|
|
|
|
SERVICIO
DE REHABILITACION
|
Tarifa 1 |
||
|
USO
RESIDENCIAL |
$ |
4,78 |
|
Tarifa 1 |
||
|
USO
GENERAL Y ALUMBRADO PUBLICO |
$ |
28,96 |
|
Tarifa 2 y 3 |
$ |
76,60 |
|
Conexiones
DOMICILIARIAS |
UNIDAD |
IMPORTE |
|
Conexiones Comunes
Por Usuario |
||
|
Aéreas monofásicas |
$ |
58.28 |
|
Subterráneas
monofásicas |
$ |
180.09 |
|
Aéreas trifásicas |
$ |
110.34 |
|
Subterráneas
trifásicas |
$ |
276.91 |
|
Conexiones
Especiales Por Usuario |
||
|
Aéreas monofásicas |
$ |
153.04 |
|
Subterráneas
monofásicas |
$ |
492.39 |
|
Aéreas trifásicas |
$ |
269.65 |
|
Subterráneas
trifásicas |
$ |
509.06 |
LOS VALORES INDICADOS
NO INCLUYEN EL IMPUESTO AL VALOR AGREGADO (IVA)
NI DEMAS TRIBUTOS E IMPUESTOS ESTABLECIDOS EN LA LEGISLACION VIGENTE.
LOS
VALORES INDICADOS CONSTITUYEN VALORES MAXIMOS, LIMITE DENTRO
DEL CUAL LA DISTRIBUIDORA FACTURARA A SUS USUARIOS.
PROVINCIA DE TUCUMAN
CUADRO
TARIFARIO DE LA EMPRESA DISTRIBUIDORA DE TUCUMÁN EDETSA - VIGENCIA - A PARTIR
DEL 1 DE AGOSTO DE 1998 HASTA EL 31 DE OCTUBRE DE 1998
Provincia de
Tucumán para todos los municipios excepto la Municipalidad de Concepción.
|
Tarifa 1- R1- Para consumo bimestral inferior o
igual a 300 kwh. |
|
|
|
Cargo
Fijo (sin derecho a consumo) |
3.50 |
$/bim |
|
Los
primeros 300 kwh/bim. |
0.0720 |
$/kwh |
|
Excedente
de 300 kwh/bim |
0.1000 |
$/kwh |
|
Tarifa 1T1 - G- Pequeños consumos Uso General |
|
|
|
Cargo
Fijo (sin derecho a consumo) |
14.00 |
$/bim |
|
Todo
el consumo |
0.1000 |
$/kwh |
|
Tarifa 2- Medianos Consumos en general. |
|
|
|
Por
capacidad de suministro contratada |
7.23 |
$/kw-mes |
|
Todo
el consumo |
0.0700 |
$/kwh |
|
Tarifa 3 - AP- Alumbrado Público |
|
|
|
Todo
el consumo |
0.1112 |
$/kwh |
|
Tarifa 4- Grandes Consumos |
|
|
|
Por capacidad de suministro
equivalente |
|
|
|
En
baja tensión |
11.50 |
$/kw-mes |
|
En
media tensión |
7.20 |
$/Kw-mes |
|
Valor porcentual
aplicable a la diferencia entre la capacidad de |
|
|
|
En
baja tensión |
50 |
% |
|
En
media tensión |
45 |
% |
|
Por consumo de
energía |
|
|
|
En
baja tensión |
|
|
|
Período
horas restantes |
0.0370 |
$/kwh |
|
Período
Horas valle nocturno |
0.0340 |
$/kwh |
|
Período
horas punta |
0.0460 |
$/kwh |
|
En
media tensión |
|
|
|
Período
horas restantes |
0.0350 |
$/kwh |
|
Período
Horas valle nocturno |
0.0320 |
$/kwh |
|
Período
horas punta |
0.0430 |
$/kwh |
|
Por
la energía reactiva inductiva. |
|
|
|
Bonificación por Tg
fi menor de 0.32 por la energía |
|
|
|
En
baja tensión |
0.0112 |
$/kVArh |
|
En
media tensión |
0.0107 |
$/KVArh |
|
Recargo por Tg fi
mayor de 0.42 por la energía reactiva |
|
|
|
En
baja tensión |
0.0460 |
$/KVArh |
|
En
media tensión |
0.0430 |
$/kVArh |
|
REGIMEN DE PEAJE |
|
|
|
*Por capacidad de
suministro contratada en hs de punta |
2.95 |
$/KW |
|
*Por capacidad de
suministro contratada en hs fuera de punta |
3.06 |
$/KW |
|
*Cargo variable por
consumo de energía en hs de punta |
0.00152 |
$/KWh |
|
*Cargo variable por
consumo de energía en horas restantes |
0.00121 |
$/KWh |
|
*Cargo variable por
consumo de energía en horas de valle |
0.00099 |
$/KWh |
|
SERVICIO DE
SUSPENSIÓN- REHABILITACIÓN |
|
|
|
Por cada servicio
interrumpido por falta de pago |
|
|
|
Tarifa
Nº 1 uso residencial |
6.07 |
$ |
|
Tarifa
Nº 1 uso general |
25.31 |
$ |
|
Tarifa
Nº 2 |
40.49 |
$ |
|
Tarifa
Nº 4 |
70.85 |
$ |
CONEXIONES
DOMICILIARIAS
Inciso 1) Previo a la
conexión de sus instalaciones los usuarios deben abonar a la Distribuidora por
costo de conexión domiciliaria, el importe que corresponda según el cuadro
siguiente:
|
Conexión Aérea
Monofásica Tarifa 1-R |
45.55 |
$ |
|
Conexión Aérea
Monofásica Tarifa 1-G |
50.61 |
$ |
|
Conexión Aérea
Trifásica Tarifa 1-R |
101.22 |
$ |
|
Conexión Aérea
Trifásica tarifa 1-G |
101.22 |
$ |
|
Conexión Aérea
Trifásica tarifa 2 |
182.19 |
$ |
|
Conexión equipo de
medición |
253.04 |
$ |
