INFRAESTRUCTURA MINERA
PROVINCIA DE LA RIOJA
Principales Flujos de Transporte de los Productos Seleccionados
Se
consideran exclusivamente los flujos de transporte hacia fuera de la Provincia.
La totalidad de la producción se transporta por camión.
Las
principales vías de salida de la producción de La Rioja son: la ruta provincial
(RP) 5 ‑que se conecta con la RN 60‑ y la RN 38; ambas se emplean
indistintamente por la mayoría de los productores. Estas rutas vinculan a la
Provincia con Córdoba y con las rutas de acceso a Santa Fe, Rosario, la
Patagonia y Buenos Aires.
La
Capital Federal y el Gran Buenos Aires constituyen el principal destino de los
productos riojanos. Más del 65% de las cargas identificadas se dirigen a esta
zona, conformadas por todos los productos seleccionados: vino, hilados, tejidos
y confecciones, envases de cartón y papelería comercial y escolar, cueros y
pieles, aceitunas en conserva, repuestos de automóviles, juguetes, cosméticos y
medicamentos, y medidores de gas y electricidad.
La
producción orientada a Córdoba ‑segundo destino en orden de importancia‑
incluye vino, envases de cartón y papelería comercial y escolar y repuestos de
automóviles. A la zona de Rosario y Santa Fe se transporta vino y envases de
cartón y papelería comercial y escolar, en volúmenes que, en parte, se
distribuyen luego por el NEA. Por esta zona circulan también las exportaciones
de aceitunas en conserva para su salida a Uruguay por el Puente Internacional
General San Martín (Entre Ríos).
Se
transporta vino por la RN 38 ‑con sentido Norte‑ destinado al NOA y
las exportaciones de aceitunas en conserva a Brasil, que salen por el Puente
Internacional Tancredo Neves (Misiones).
Por
último, el transporte de envases de cartón y papelería comercial y escolar a la
zona de Cuyo se realiza por la RN 141.
Infraestructura
A. Rutas Nacionales
La
longitud total de la red nacional de caminos en la provincia de La Rioja es de
1.281 kms., de la cual aproximadamente el 83% se encuentra pavimentada y el
resto mejorada.
Respecto
al estado de la red pavímentada, un 56% se encuentra en buen estado, un 36% en
regular estado y un 8% en mal estado.
En la
provincia de La Rioja no hay corredores concesionados bajo el régimen de peaje.
La DNV
tiene a su cargo la ejecución de diversas obras públicas, entre las que se
destacan las siguientes:
Ruta Nacional N° 40
Se
encuentran actualmente en ejecución las siguientes obras tendientes al
mejoramiento de la ruta:
* Sobre
un tramo de 58 kms, comprendido entre el límite con San Juan y Villa Unión, se
lleva a cabo la obra básica, base granular y carpeta de concreto asfáltica.
* Sobre
un tramo de 44 kms, comprendido entre Las Tucumanesas y Sañogasta, se lleva a
cabo la construcción de obra básica, base estabilizada granular y tratamiento
bituminoso superficial de tipo doble.
Ruta Nacional N° 75
Se
encuentran actualmente en ejecución las siguientes obras tendientes al
mejoramiento de la ruta:
* Sobre
un tramo de 58 kms, comprendido entre La Rioja y Sanagasta, se lleva a cabo la
obra básica y el tratamiento bituminoso tipo arena‑asfalto y la
construcción de túnel con pavimento de hormigón simple. La obra está
prácticamente finalizada. En la sección Cuesta del Dique Los Sauces, se realiza
la iluminación del túnel y accesos.
Ruta Nacional N° 79
* Sobre
el tramo comprendido entre Desiderio Tello y Santa Rita de Catuna, se construye
la obra básica y tratamiento bituminoso superficial de tipo doble.
La
inversión conjunta de estas obras sobre las rutas 40, 75 y 79 alcanza a 32,8
millones de pesos considerando todo el período de ejecución. Los fondos
provienen del Tesoro Nacional.
Pasos Fronterizos
*
Pircas Negras. La vía de acceso es la RN 76. Se encuentra pavimentada hasta
Vinchina, a partir de la cual hay 60 kms. terraplenados; el resto del trazado
hasta el Paso (100 kms.) sigue por planicies sin pendientes fuertes. Se
encuentran en preparación los estudios para realizar una estimación precisa de
las características de la obra ‑que posibiliten el acceso al paso
fronterizo‑ y el costo de la misma.
En la
última reunión del Grupo Técnico Mixto realizada en julio de 1997 en Santiago
de Chile, se resolvió elevar a la Comisión Binacional la propuesta de incluir
el Paso de Pircas Negras entre los pasos priorizados. Esta Comisión deberá
efectuar los trámites correspondientes para la incorporación del Paso en el
protocolo de Integración Física firmado entre el Mercosur y Chile.
Contratos de recuperación y mantenimiento (C. Re. Ma.)
En 1997
se inicia la ejecución de obras por el Sistema CREMA. Esta modalidad se emplea
en caminos cuya circulación de vehículos no justifica el concesionamiento por
el sistema de peaje. La financiación de las obras previstas y su mantenimiento
por 5 años está a cargo del Estado Nacional, con créditos del Banco Intemacional
de Reconstrucción y Fomento. Se encuentran actualmente en ejecución las obras
correspondientes a las Mallas 207/304 y 403, en tanto se encuentran próximas a
iniciarse: las Mallas 303, 309, 311 y 308.
Malla 207/304: Sobre la RN 38, en el tramo
comprendido entre el Límite con Córdoba y Chamical; y sobre la RN 79, en el
tramo comprendido entre el Empalme con la RP 31 (Santa Rita de Catuna) y el
Chamical.
Malla 403: Sobre la RN 75, en el tramo
comprendido entre Aminga y el Empalme con la RN 60; y sobre la RN 60, en el
tramo comprendido entre Aimogasta y el Límite con Catamarca.
Malla 303: Sobre la RN 38, en el tramo
comprendido entre el Empalme con la RN 74 (Patquia) y el límite con Catamarca;
y sobre la RN 75, en el tramo comprendido entre Aminga y La Rioja.
Malla 309: Sobre la RN 38, en el tramo
comprendido entre el Empalme con la RN 74 (Patquia) y El Chamical; sobre la RN
40, en el tramo comprendido entre el Empalme con la RN 74 y el Empalme con la
RN 60; y sobre la RN 74 en el tramo comprendido entre Patquia y el Empalme con
la RN 40.
Malla 311: Sobre la RN 77, en el tramo
comprendido entre el Empalme con la RN 79 (Desiderio Tello) y el Empalme con la
RN 38; sobre la RN 79, en el tramo comprendido entre el Límite con San Luis y
Desiderio Tello; y sobre la RN 141 en el tramo comprendido entre el Empalme con
la RN 79 y el Límite con San Juan.
Malla 308: Sobre la RN 76, en el tramo
comprendido entre Vinchina y el Empalme con la RN 150; y sobre la RN 150, en el
tramo comprendido entre Patquia y el Límite con San Juan.
Los
contratos correspondientes a estas Mallas comprenden las provincias de
Catamarca y Córdoba, con una inversión conjunta del orden de 54 millones de
pesos en las obras a realizar durante el próximo quinquenio.
B. Rutas Provincíales
La red
vial provincial tiene una longitud de 2.491 kms., de los cuales el 32% (789
kms.) se encuentra pavimentada, un 47% es calzada de grava (ripio) y el 21%
restante corresponde a caminos de tierra, según información procedente del
Consejo Vial Federal .
Con
relación a los caminos mineros, se destacan las obras que se están efectuando
en el departamento Coronel Felipe Varela para facilitar la circulación de
minerales que se encuentran en explotación (baritina, fluorita y mármol) y las
actividades de exploración de oro, tendientes a rehabilitar antiguas minas.
Las
obras tienen por finalidad brindar una traza enripiada que una las localidades
de Guandacol, El Zapallar y Las Cuevas. Se llevan a cabo con fondos de la
Dirección Provincial de Vialidad y la Subsecretaría de Minería de la Nación; se
estima su finalización hacia fines del corriente año.
C. Obras Hídricas
Canal de Sanagasta
Se
trata de un canal construido en mampostería de piedra, que presenta diversos
problemas por falta de trabajos de mantenimiento.
Es la
única fuente de abastecimiento de agua de Sanagasta, tanto potable como para
riego. Se considera imprescindible el reacondicionamiento y protección del
canal, que beneficiará a pequeños productores dedicados al cultivo de verduras
de hoja, vid, olivo y nogal.
Se
encuentra próximo el llamado a licitación de las obras, cuyo costo se estima en
el orden de 311.000 pesos.
Represa de Pinchas
Es una
represa de tierra de unos 15 mts. de altura, construida con la finalidad de
embalsar agua para riego, que presenta pérdidas de agua por filtraciones en
distintas zonas del vaso. El proyecto de reparación contempla la
impermeabilización del vaso de la represa y, además, limpieza y reparación de
los canales existentes de ingreso y salida del embalse. Las obras beneficiarán
a pequeños productores de aceitunas, uva para vino patero y verduras de hoja.
El
presupuesto estimado es de 1,5 millones de pesos; se prevé que próximamente se
efectuará el llamado a licitación.
Dique los Sauces
La
presa está ubicada a aproximadamente 15 kms. de la ciudad de La Rioja. Es de
cemento, con una altura total de 64 mts.
Entre
otros problemas, presenta filtraciones, por lo que el nivel de embalse es menor
al máximo. Además existe una reducida capacidad de conducción de aguas abajo de
la presa, como consecuencia de la indebida construcción de residencias
prácticamente en el cauce secundario del río.
Los estudios y proyectos de obras
necesarios para aumentar la seguridad de la presa incluyen: estudio del balance
hídrico de la cuenca; rehabilitación de los órganos de descarga de la torre de
toma; determinación de la tasa de erosión hídrica del valle aguas arriba;
relevamiento del uso y ocupación del valle y elaboración de la carta de riesgo
de inundación; verificación de la estabilidad de la presa y proyecto para el
sellado elástico de las fisuras del núcleo de la presa.
Debido
a la complejidad de los estudios a encarar, se gestionó su realización ante la
Facultad de Ingeniería de San Juan. Esta Institución efectuará los estudios,
proyectos de obras y pliego de licitación para llevar a cabo las mismas,
destinadas principalmente a asegurar una mayor provisión de agua potable a la
ciudad de La Rioja. El costo de la investigación ‑próxima a iniciarse‑
se encuentra en el orden de 235.000 pesos.
Represa de Chuquis
La
represa está ubicada en el departamento Castro Barros y fue construida para
recibir las crecidas del Río Yacurmana y utilizar agua para riego.
El
proyecto consiste en la reparación de los diferentes frentes con problemas que
presenta esta obra, en particular: el acceso del canal al embalse, el vertedero
y el muro de cierre sur.
Se
estima que se encuentra próximo el llamado a licitación de las obras, que
demandarán una inversión del orden de 750.000 pesos y beneficiará a pequeños
productores de aceitunas y uvas para vinificar.
Canal
Federal
Tiene
por objeto la construcción de obras de infraestructura con el fin de proveer
agua a una vasta zona de características áridas y semiáridas del noroeste
argentino y de propender al aprovechamiento múltiple de los recursos de la
misma.
El
proyecto abarca la parte central y sur de la provincia de Tucumán, el oeste de
Santiago del Estero, noreste de Catamarca y La Rioja y noroeste de Córdoba.
Entre las obras previstas se encuentran las Presas de Villa Lola, El Itín y el
Churqui, Conducción Canal Federal y Estaciones de Bombeo. Las mismas mejorarán
sustancialmente la disponibilidad de agua para riego, ganado, uso industrial y
agua potable para núcleos dispersos rurales, en la zona de influencia del
proyecto.
La
primera etapa consiste en la construcción de la planta de bombeo y la
conducción hacia el canal como también la construcción del Canal Federal, de
aproximadamente 300 kms. de longitud hacia La Rioja, captando agua desde el
embalse de Río Hondo. Se está preparando el llamado a licitación para esta
etapa del proyecto, que se estima ocupará alrededor de 2.200 personas y
demandará una inversión del orden de 300 millones de pesos.
PROVINCIA DE
MENDOZA
Principales
Flujos de Transporte de los Productos Seleccionados
Se
consideran exclusivamente los flujos de transporte (viales, ferroviarios y por
poliductos) hacia fuera de la provincia.
A) Tránsito vial
Un alto
porcentaje (74%) de la producción de la provincia se transporta por camión,
exceptuando el traslado de destilados de petróleo por poliductos.
La Ruta
Nacional (RN) 7 es el eje principal de salida de la producción de Mendoza.
Hacia el este conecta a la provincia con San Luis y Buenos Aires, con las rutas
que vinculan a la provincia con Córdoba, Santa Fe, eI NEA, y las rutas de
salida hacia Brasil. Además se emplea alternativamente a la RN 188 para la
salida a la Patagonia. Hacia el oeste, esta ruta conecta a la provincia con
Chile a través del Paso Las Cuevas y con otros países por medio del Pacffico.
La RN
40, que recorre el país en forma paralela a la Cordillera de Los Andes, vincula
a Mendoza con San Juan, el NOA y Río Negro. Por su parte, la RN 188 empalma con
la RN 33 y la RN 3 en la Patagonia; esta última recorre todas las provincias
del sur del país, paralelamente al Océano Atlántico.
Los
productores y transportistas consultados hicieron referencia a dificultades de
transitabilidad en diversos tramos de las RN 40, 74 y 38 (algunos de ellos
situados en otras provincias) que emplean para el traslado de la producción
mendocina hacia el NOA.
B) Tránsito
ferroviario
El
Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (BAP) transporta principalmente: vino,
mosto, cemento y carbón de coke con destino a Buenos Aires, tanto para el mercado
interno como para la exportación.
C) Transporte por poliductos
Los
destilados de petróleo se trasladan mediante una red de poliductos que unen
Luján de Cuyo con Villa Mercedes, de donde se bifurca, por un lado, hasta
Montecristo (Córdoba) y, por el otro, hasta La Matanza (Buenos Aires).
CUADRO
TARIFARIO DE LA EMPRESA DISTRIBUIDORA DE ENERGÍA DE MENDOZA “EMSE” - VIGENCIA
-1/08/98 AL 31/10/98
|
Trifario-101-Residencial Pequeñas
Demandas Hasta 10 Kw |
|||
|
Con Consumo hasta
10 kw |
R1 |
R2 |
|
|
Cargo
Fijp |
2.88 |
21.91 |
$Usu-Bim |
|
Cargo
Variable |
0.089 |
0.057 |
$/kwh |
|
Facturación Mínima
45 Kwh/Bim |
|||
|
G General |
|
|
|
|
Cargo Fijp |
|
7.86 |
$Usu-Bim |
|
Cargo Variable |
|
0.093 |
$/kwh |
|
ALP ALUMBRADO PUBLICO |
|
|
|
Cargo
Variable |
0.070 |
$/kwh |
|
GRANDES DEMANDAS (POTENCIAS MAYORES A
10 KW) |
|
|
|
|
Baja Tensión- |
|
|
|
|
Cargo
Comercialización |
1.90 |
$Usu-mes |
|
|
Cargo
Fijo |
1.50 |
$Usu-mes |
|
|
Cargo
Variable |
0.090 |
$/kwh |
|
|
B- EQUIPOS DE
MEDICION CON MEDICION DE POTENCIA MAXIMA Y SIN MEDICION DE ENERGIA BANDA
HORARIA, CON POTENCIAS MAYORES O IGUALES A 50 KW |
|
|
|
|
Baja Tensión- |
|||
|
Cargo
Comercialización |
5.00 |
$Usu-mes |
|
|
Cargo
Fijo |
15.64 |
$ Kw-mes |
|
|
Cargo
Variable |
0.028 |
$/kwh |
|
|
Conectado a la Red de Distribucion |
||||
|
|
BT |
MT |
AT |
|
|
Cargo
Comercialización |
5.00 |
50.00 |
50.00 |
$Usu-mes |
|
Uso
de la Red |
11.478 |
6.311 |
0.703 |
$ Kw-mes |
|
Consumo de Potencia |
4.161 |
3.833 |
3.674 |
$ Kw-mes |
|
Consumo de Energía (P) |
0.038 |
0.036 |
0.034 |
$/kwh |
|
Consumo de Energía (R) |
0.027 |
0.025 |
0.025 |
$/kwh |
|
Consumo de Energía (V) |
0.020 |
0.019 |
0.019 |
$/kwh |
|
Conectado EN BORNES DEL TRANSFORMADOR |
||||
|
|
MT/BT |
AT/MT |
|
|
|
Cargo
Comercialización |
5.00 |
50.00 |
$Usu-mes |
|
|
Uso
de la Red |
8.134 |
1.980 |
$ Kw-mes |
|
|
Consumo de Potencia |
3.890 |
3.732 |
$ Kw-mes |
|
|
Consumo de Energía (P) |
0.036 |
0.035 |
$/kwh |
|
|
Consumo de Energía (R) |
0.026 |
0.025 |
$/kwh |
|
|
Consumo de Energía (V) |
0.019 |
0.019 |
$/kwh |
|
|
RIEGO AGRICOLA |
|||||
|
|
TARIFA DE REFERENCIA |
PAGO DISTRIBUIDORA |
|||
|
|
BT |
MT |
BT |
MT |
|
|
Cargo
Comercialización |
5.00 |
5.00 |
5.00 |
5.00 |
$Usu-mes |
|
FACTURA MINIMA $
7,23 |
|||||
|
Uso
de la Red |
|
|
3.367 |
2.486 |
$ Kw-mes |
|
ENERGIA ALTA |
0.0863 |
0.0863 |
0.031 |
0.031 |
$ Kw-mes |
|
ENERGIA BAJA |
0.0285 |
0.0285 |
0.025 |
0.025 |
$/kwh |
|
TARIFA DE PEAJE |
||||||
|
|
BT |
MT/BT |
MT |
AT/MT |
AT |
|
|
Uso
de la Red |
11.478 |
8.134 |
6.311 |
1.980 |
0.703 |
$ Kw-mes |
|
Consumo
de Potencia |
0.558 |
0.288 |
0.231 |
0.130 |
0.072 |
$ Kw-mes |
|
Transporte de Otros Agentes |
1.087 |
1.087 |
1.087 |
1.087 |
1.087 |
$ Kw-mes |
|
Consumo de Energía (P) |
3.937 |
2.070 |
1.663 |
0.950 |
0.543 |
$/kwh |
|
Consumo de Energía (R) |
2.815 |
1.480 |
1.189 |
0.680 |
0.388 |
$/kwh |
|
Consumo de Energía (V) |
2.117 |
1.113 |
0.894 |
0.511 |
0.292 |
$/kwh |
|
II CARGO POR AVISO
DE SUSPENCION DEL SUMINISTRO |
||
|
VALORES EN $ |
1.05 |
|
|
III CARGO POR
REANUDACION DEL SUMINISTRO |
||
|
CATEGORIA R1 - R2 |
7 |
|
|
CATEGORIA G1 - G2 |
15 |
|
|
CATEGORIA GRANDES
DEMANDAS BT |
20 |
|
|
CATEGORIA GRANDES
DEMANDAS MT |
50 |
|
|
CATEGORIA GRANDES
DEMANDAS AT |
80 |
|
|
IV CARGO POR
REHABILITACION DEL SUMINISTRO |
||
|
CATEGORIA R1 - R2 |
9 |
|
|
CATEGORIA G1 - G2 |
20 |
|
|
CATEGORIA GRANDES
DEMANDAS BT |
70 |
|
|
CATEGORIA GRANDES
DEMANDAS MT |
100 |
|
|
CATEGORIA GRANDES
DEMANDAS AT |
150 |
|
